撰文/ 吴 静
(相关资料图)
编辑/ 张 南
设计/ 赵昊然
今年7月，蔚来终于打破了“蔚一万”魔咒。
8月1日，蔚来汽车公布2023年7月交付量，共交付新车20462辆，同比增103.6%，环比增91.1%，交付量创历史新高。其中，全新ES6交付破万，刷新蔚来单一车型月度交付纪录。今年1-7月，蔚来共交付新车75023辆。蔚来新车已累计交付364579辆。
成立至今，从一款车到七款车，蔚来月销量始终在一万辆左右徘徊且无法实现进一步的突破，“蔚一万”因而得名。
让蔚来打破“蔚一万”魔咒的秘诀正是降价。6月12日，蔚来官宣调整新车权益，解绑免费换电的包袱之后，蔚来全系车型降价3 万元。也正是这一次降价，让蔚来单月销量历史性地突破2万辆。
除了直接降价，不少车企也在通过赠送权益，即变相降价的方式参与竞争。
今年7月，极氪交付辆同样创下历史新高达12039辆，同比增长139.7%，连续6个月实现同环比双增长。
但早在6月1日，为了提升产品价值与用户体验，极氪001推出“产品力免费升级”权益，即全系车型均可免费获得价值6千元的极境蓝外饰；YOU版车型可免费选装价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装；ME版车型可免费选装价值2.8万元的高性能空气悬架套装等等权益。
比预期更低的新车售价也是车企变相降价抢占市场份额的重要手段。
今年7月，小鹏共交付11008 辆新车，这是小鹏今年首次重回万辆俱乐部。
6月29日，小鹏G6上市，新车共推出5个版本，售价区间为20.99万-27.69万元，大大低于外界预期。G6的到来使得小鹏一改过去的颓势，从7月中至 7 月底，G6 已在全国 110 座城市启动规模交付，7 月累计交付超 3900 辆。
在原本淡季的车市，诸多新能源车企销量创下新高，这似乎在表明，在内卷的车市，没有卖不动的车，只有卖不动的价。
7月，零跑交付量创新高达14335辆。其中，C系列交付超1.2万辆，占比约85%。1-7月，零跑汽车累计交付58837辆。
可能考虑到离年初定下的20万辆销量目标还有不小距离，在单月销量创下新高的背景下，零跑依然加入了官降大军。8月1日，零跑正式宣布，零跑C01、零跑C11部分车型降价，最高下调幅度为2万元，为下半年冲刺做准备。
当下的新能源车市，比亚迪一骑绝尘，埃安和理想来势汹汹，留给其他厂家的市场份额原本就不多。
7月，岚图交付新车3412辆，这是岚图连续5个月超3000辆。今年1-7月，岚图累计销售18443辆。
8月1日，有消息称，新岚图Free取消了纯电车型，只保留了增程版本。对此，汽车商业评论向岚图汽车求证后得到肯定答复，但对于背后的原因，岚图汽车工作人员并没有说明。但大致可以推测，岚图Free在纯电市场的竞争力并不占优且无法转化为销量是其纯电版本退市的重要原因。作为参考，以哪吒汽车旗下的哪吒S为例，今年上半年，哪吒S的增程版本占到车型总销量的90%以上。
8月1日，上汽大众宣布，大众ID.3纯电车型7月订单量突破10000辆，最高单日订单达950辆，环比增长689%。
同样，上汽大众新能源销量的狂飙也离不开降价。早在7月7日，2023款上汽大众ID.3宣布至高立减3.7万元，售价12.59万元起，限量7000台，截至7月31日。但上汽大众随后又表示，此前“限时7月、限量7000台”的ID.3促销活动带来了订单破万的成绩，该活动将延续至8月31日。
可以说，当前，降价仍是车企寻找销量增长点的万能药。如果有一天，降价都无法挽救一个企业的销量颓势时，那就是到了离开牌桌的时候了。
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